Lí do tại sao tôi (Long) tin dùng DSP Goldhorn P2 Pro và P5 Ultra cho xe Vinfast VF9 của mình

Trong quá trình làm và chơi âm thanh xe hơi, tôi đã thử qua khá nhiều cấu hình: từ head unit xuất optical, nguồn phát rời, cho tới các DSP tích hợp đủ kiểu. Càng đi sâu vào digital, tôi càng nhận ra một điều: file tốt hay thiết bị đắt chưa bao giờ là vấn đề cốt lõi. Thứ quyết định một dàn xe nghe dễ chịu, ổn định và nghe lâu không mệt lại nằm ở những yếu tố ít được nói tới hơn: clock và jitter.

Đó cũng là lí do vì sao, trong các cấu hình tôi làm gần đây, tôi chọn và tin dùng Goldhorn P2 Pro và P5 Ultra.

Digital trên xe hơi: vấn đề không nằm ở bit, mà nằm ở nhịp

Nhiều người khi chơi digital thường tập trung vào:

• file nhạc
• bit-perfect
• sample rate cao

Những thứ đó đúng, nhưng chưa đủ, đặc biệt trong môi trường xe hơi.

Xe hơi là nơi:

• nguồn điện không ổn định
• nhiễu điện và RF nhiều
• mass phức tạp
• dây dẫn dài, khó kiểm soát

Trong môi trường như vậy, clock digital rất dễ mất ổn định, và khi clock không ổn, hệ quả trực tiếp là jitter.

Jitter không làm âm sai rõ ràng, nhưng làm:

• âm hình thiếu chắc
• vocal không đứng
• treble mờ
• nghe lâu mệt

Đây là thứ mà người làm audio xe hơi nghe ra rất rõ, dù không phải lúc nào cũng gọi tên được.

Vì sao tôi ưu tiên DSP có clock nội bộ tốt?

Trong nhiều cấu hình phổ biến:

• nguồn phát bên ngoài (head unit, Android box…)
• xuất digital (optical/coax)
• DSP nhận và xử lý

Lúc này:

• clock gốc đến từ nguồn phát
• DSP phải dùng PLL để “bắt nhịp”
• clock càng kém → DSP càng phải bù nhiều → jitter càng dễ lộ

Tôi không nói nguồn phát bên ngoài là sai, nhưng trong xe hơi:

mỗi một tầng bắt clock là một rủi ro.

Goldhorn P2 Pro và P5 Ultra được thiết kế với clock nội bộ riêng cho từng domain xử lý, giúp:

• giảm phụ thuộc vào clock bên ngoài
• giữ nhịp xử lý và xuất analog ổn định hơn
• hạn chế jitter nội sinh

Đây là điều mà không phải DSP nào cũng làm nghiêm túc.

DSP vừa là bộ xử lý, vừa là nguồn phát – lợi thế rất lớn

Điểm khiến tôi đánh giá cao Goldhorn, đặc biệt là P5 Ultra, là khả năng:

• đọc nhạc trực tiếp từ ổ cứng/USB gắn vào DSP
• không cần nguồn phát bên ngoài

Khi đó:

• file nhạc chỉ là dữ liệu tĩnh
• DSP tự tạo clock
• DSP trở thành master clock của toàn hệ thống

Không còn:

• clock embedded từ SPDIF
• jitter từ nguồn phát bên ngoài
• PLL phải “vá” timing incoming

Về mặt digital audio, đây là cấu hình sạch và hợp lý nhất, đặc biệt trong xe hơi.

3 clock trong P5 Ultra không phải để khoe

Có người hỏi tôi: “P5 Ultra có 3 clock để làm gì?”

Câu trả lời rất đơn giản:

• không phải để khoe thông số
• không phải để “nghe cho có vẻ xịn”

Mà để:

• tách các domain xử lý
• hạn chế nhân/chia clock không cần thiết
• giảm jitter nội bộ
• giữ phase ổn định khi xử lý DSP và xuất DAC

Trong audio xe hơi, nơi mọi thứ đã rất bất lợi cho digital, thiết kế clock nghiêm túc là điều cực kỳ quan trọng.

Trải nghiệm thực tế

Thứ tôi nghe được không phải “chi tiết hơn”, mà là “dễ chịu hơn”. Khi dùng DSP Goldhorn làm nguồn phát trực tiếp, điều tôi nhận thấy rõ nhất không phải là:

• âm to hơn
• chi tiết hơn kiểu “wow” ngay lập tức

Mà là:

• âm hình chắc hơn
• vocal đứng hơn
• treble tự nhiên hơn
• nghe lâu không mệt
• càng tune sâu càng dễ

Đây là những dấu hiệu rất điển hình của clock ổn và jitter thấp.

DSP P2 Pro và P5 Ultra

DSP P2 Pro và P5 Ultra phù hợp với triết lý làm audio của tôi.  Tôi không tìm DSP “đa tính năng nhất” hay “nhiều hiệu ứng nhất”. Thứ tôi cần là:

• digital ổn định
• clock nội bộ tốt
• làm việc lâu dài, không phải chống lỗi

Goldhorn P2 Pro và P5 Ultra đáp ứng đúng triết lý đó:

ít rủi ro digital, nhiều dư địa để tune bằng tai.

Kết luận

Tôi tin dùng Goldhorn P2 Pro và P5 Ultra không phải vì thương hiệu hay thông số, mà vì:

• chúng giải quyết đúng vấn đề cốt lõi của digital trên xe hơi
• chú trọng clock nội bộ
• giảm jitter từ gốc
• cho phép DSP làm chủ nhịp khi đọc file trực tiếp

Trong Audio Car, tôi luôn tin rằng:

Digital không chỉ cần đúng bit, mà cần đúng nhịp.

Và khi nhịp đã ổn, việc tune còn lại trở nên nhẹ nhàng và đáng tin hơn rất nhiều.