Giới thiệu
Trong một hệ thống âm thanh xe hơi cao cấp, vị trí của loa mid ảnh hưởng rất lớn đến chiều cao, độ thoát và không gian sân khấu. Nhiều người quen với việc đặt mid trên cột A để “dễ pha”, nhưng tại Đăng Vũ Car Audio, chúng tôi chọn đặt mid trên taplo trên Vinfast – một lựa chọn không phổ biến, nhưng được tính toán kỹ lưỡng dựa trên trải nghiệm thực tế và hàng trăm giờ tuning.
Khi phản xạ trở thành một phần của sân khấu
Taplo và kính lái là hai bề mặt có ảnh hưởng mạnh nhất đến mid của âm thanh trong xe. Với nhiều người, đây là điểm “rủi ro”. Nhưng với Đăng Vũ, đó là cơ hội để tạo nên độ thoát và chiều sâu mà ít ai làm được. Tất cả trong tính toán của chúng tôi, dưới đây là ảnh treble vẫn đặt ở cột A.
Loa mid được bố trí trên taplo, vị trí được tính toán riêng cho từng khoang xe, không chỉ để cho có, mà chúng tôi đã nghiên cứu, test thử trước khi làm.
Mỗi xe, mỗi vật liệu taplo, mỗi góc kính sẽ cho phản xạ khác nhau — và đó là phần mà chỉ có làm thực tế mới “nghe ra” được.
Vì sao không đặt mid ở cột A?
Cột A là vị trí tốt cho treble, nhưng không phải lúc nào cũng lý tưởng cho mid. Đặt mid ở cột A giúp cho pha của mid, treble sẽ dễ vô pha nhưng đâu phải để ở taplo là không thể vô pha.
Đặt mid ở quá cao khiến âm trung tiến gần tai người nghe, sân khấu dễ bị nông và cứng tiếng, đặc biệt trên những xe có góc kính dốc. Trong khi đó, mid trên taplo giúp âm thanh thoát đều ra phía trước, giọng hát được dựng đúng vị trí trung tâm, không áp sát tai người nghe.
Sự cân bằng giữa kỹ thuật và cảm giác nghe
Không chỉ dựa vào phần mềm hay lý thuyết, đội ngũ Đăng Vũ Car Audio cân chỉnh mọi chi tiết bằng đo đạc, lắng nghe và cảm nhận thực tế. Chúng tôi không áp dụng một công thức cố định – mà tùy từng khoang xe, góc kính và chất liệu taplo, để tìm ra góc đặt mid phù hợp nhất, vừa đảm bảo pha, vừa đạt được độ thoát âm tự nhiên.
Một hướng loa đúng không chỉ nằm ở con số, mà nằm ở cảm giác khi nghe.
Nhược điểm
Tất nhiên chọn mid ở taplo cũng có vô số nhược điểm mà các bạn cần lưu ý:
-
Taplo có giới hạn diện tích, khiến việc chọn hướng loa và lắp đặt khó chính xác.
-
Sóng âm mid phản xạ mạnh vào kính lái → dễ gây hiện tượng “chói”, “sắc” hoặc gắt ở một số dải tần (1–3 kHz).
-
Taplo bên tài và bên phụ thường có hình dạng khác nhau → âm lượng, pha, và thời gian truyền khác biệt, cần DSP can thiệp mạnh để cân bằng.
-
Taplo là kết cấu nhựa lớn, có thể rung nhẹ hoặc cộng hưởng khi mid hoạt động mạnh.
-
Cần xử lý tiêu âm và cố định chắc chắn để tránh ù hoặc rung.
-
Taplo là vùng nóng nhất trong xe, ảnh hưởng đến màng loa, đặc biệt với loa có màng giấy hoặc gỗ.
-
Cần chọn loa mid có vật liệu màng chịu nhiệt tốt (như sợi thủy tinh, nhôm, carbon…).
Kết luận
Mid trên taplo – treble ở cột A là một bố cục không mới, nhưng ít ai làm được đúng. Bí quyết nằm ở cách hiểu không gian âm học của từng xe – điều mà Đăng Vũ Car Audio tích lũy qua từng bản setup thực tế.
Chúng tôi không nói nhiều về kỹ thuật, bởi chỉ có làm – nghe – và tinh chỉnh bằng tay nghề thật, mới có thể tạo nên thứ âm thanh khiến người nghe “ngẩng đầu lên mà mỉm cười”.
- Tiêu âm là gì, vật liệu tiêu âm xe hơi như thế nào? Khi tiêu âm đặt sai trong sẽ có dẫn tới ù, khó chịu tai?
- Bảng giá thi công lắp đặt tại Đăng Vũ Car Audio
- Tại sao đa phần người chơi âm thanh xe hơi nghe sai bass và sub?
- Bảo vệ: Giọng mũi + thiếu lực bụng/cổ trong audio car: bản chất, nguyên nhân và cách sửa không EQ
- Phase là gì? Tại sao tune đã đúng sân khấu nhưng nghe vẫn “cấn cấn”?
