Thi công cách âm cho VinFast VF5 tại Đăng Vũ Car Audio

VinFast VF5 là mẫu xe điện đô thị có kích thước gọn, vận hành linh hoạt và chi phí sử dụng hợp lý. Tuy nhiên, khi động cơ điện hoạt động khá yên tĩnh, những âm thanh truyền từ mặt đường, lốp xe và phần thân vỏ lại dễ được người ngồi trong cabin nhận ra hơn.

Trên chiếc VinFast VF5 này, khách hàng lựa chọn thi công cách âm hai cánh cửa trước bằng vật liệu STP Silver. Mục tiêu không chỉ là giảm tiếng ồn truyền qua cửa mà còn kiểm soát rung động của tôn, hạn chế tiếng cộng hưởng và tạo môi trường hoạt động ổn định hơn cho hệ thống loa phía trước.

Đây là một hạng mục vừa phải, phù hợp với người sử dụng VF5 hằng ngày và muốn cải thiện trải nghiệm trong cabin mà chưa cần tháo toàn bộ sàn, trần hay các vị trí khác trên xe. Khách hàng cũng nâng cấp bộ 2 way GZIC 165.2 cho xe. Các bạn có thể tham khảo chi tiết bài viết qua đây: Nâng cấp âm thanh Vinfast VF5 chưa tới 10 triệu 

Vì sao nên bắt đầu cách âm VF5 từ hai cánh cửa trước?

Hai cánh cửa trước nằm ngay bên cạnh người lái và hành khách phía trước. Đây cũng là khu vực thường xuyên chịu tác động từ tiếng xe bên ngoài, luồng không khí và rung động phát sinh trong quá trình di chuyển.

Kết cấu cánh cửa ô tô gồm nhiều mảng tôn tương đối lớn. Khi chưa được xử lý, các bề mặt này có thể rung theo tác động từ bên ngoài hoặc từ chính loa cánh cửa. Rung động không chỉ tạo ra cảm giác tiếng tôn mỏng mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến độ chắc và độ sạch của âm thanh.

Thi công cách âm hai cánh trước có thể hỗ trợ:

• Kiểm soát rung động trên bề mặt tôn cửa.
• Hạn chế tiếng vọng và cộng hưởng bên trong khoang cửa.
• Giảm một phần âm thanh từ môi trường truyền vào cabin.
• Giúp tiếng đóng cửa có cảm giác chắc hơn.
• Hạn chế tapli và các chi tiết nhựa rung theo loa.
• Tạo nền ổn định hơn khi giữ loa zin hoặc nâng cấp loa mới.

Tất nhiên, cách âm riêng hai cánh cửa không thể xử lý toàn bộ tiếng ồn của chiếc xe. Tiếng lốp, gầm, hốc bánh và trần xe vẫn đi vào cabin qua những đường truyền khác. Tuy nhiên, đây là vị trí dễ cảm nhận, chi phí hợp lý và cũng là nền tảng quan trọng nếu chủ xe có kế hoạch nâng cấp âm thanh.

Kiểm tra nguyên trạng trước khi thi công

Trước khi dán vật liệu, kỹ thuật viên tiến hành tháo tapli và kiểm tra kết cấu bên trong cánh cửa.

Quá trình tháo cần được thực hiện đúng vị trí ngàm, giắc điện và dây điều khiển để tránh làm gãy lẫy hoặc ảnh hưởng đến các chức năng nguyên bản. Sau khi mở cánh cửa, các bộ phận như dây điện, dây mở khóa, cơ cấu nâng kính và loa zin được kiểm tra trước khi bắt đầu thi công.

Bề mặt tôn cũng cần được làm sạch để lớp keo của vật liệu bám chắc. Nếu trên tôn còn bụi, hơi ẩm hoặc dầu bẩn, vật liệu có thể không đạt được độ liên kết cần thiết trong quá trình sử dụng lâu dài.

Tại Đăng Vũ Car Audio, phần thi công không chỉ được đánh giá bằng việc vật liệu đã phủ được bao nhiêu diện tích. Quan trọng hơn là từng miếng vật liệu phải bám chắc, không cản trở cơ cấu kính và không làm ảnh hưởng đến việc bảo dưỡng cánh cửa sau này.

Lớp trong kiểm soát rung cho phần tôn ngoài

Lớp STP Silver đầu tiên được đưa qua các lỗ kỹ thuật để dán lên mặt trong của phần tôn ngoài cánh cửa. Đây là bề mặt nằm gần lớp vỏ sơn bên ngoài và có diện tích tương đối lớn. Khi xe di chuyển hoặc loa hoạt động, phần tôn này dễ rung và phát sinh cộng hưởng.

Vật liệu được cắt thành từng miếng phù hợp với kết cấu thực tế, sau đó đưa vào đúng vị trí và miết chặt lên bề mặt tôn. Thay vì cố gắng nhét một tấm lớn qua lỗ nhỏ, việc chia vật liệu hợp lý giúp kỹ thuật viên kiểm soát được độ bám và hạn chế nếp gấp.

Lớp vật liệu bên trong có nhiệm vụ chính là tăng khả năng giảm chấn cho tôn. Mục tiêu không phải làm cho cánh cửa nặng lên thật nhiều mà là đưa bề mặt tôn về trạng thái ổn định hơn, hạn chế rung tự do khi chịu tác động.

Đây là phần thi công không thể quan sát sau khi hoàn thiện, nhưng lại ảnh hưởng rõ đến hiệu quả chung của hạng mục cách âm.

Lớp ngoài gia cố và làm kín mặt cánh cửa

Sau khi hoàn thành lớp bên trong, STP Silver tiếp tục được thi công trên mặt tôn phía ngoài, ngay phía sau tapli.

Trên cánh cửa VF5 có nhiều lỗ kỹ thuật phục vụ lắp ráp và bảo dưỡng. Khi các khoảng hở này để nguyên, khoang cửa khó tạo được sự ổn định cần thiết cho loa midbass. Năng lượng phía sau màng loa có thể truyền qua các lỗ mở và ảnh hưởng đến phần âm thanh phía trước.

Lớp vật liệu phía ngoài vừa giúp giảm rung cho mặt tôn, vừa che phủ phần lớn các khoảng hở trên cánh cửa. Nhờ đó, khoang phía sau loa trở nên kín và ổn định hơn.

Trong quá trình thi công, kỹ thuật viên vẫn phải giữ lại những vị trí cần thiết cho:

• Dây điện và các đầu giắc.
• Dây mở khóa cửa.
• Cơ cấu nâng hạ kính.
• Vị trí bắt loa.
• Điểm bắt vít của tapli.
• Các bộ phận cần kiểm tra hoặc bảo dưỡng.

Vật liệu sau khi dán được miết kỹ theo các đường gân và hình dạng của cánh cửa. Những khu vực quanh dây dẫn, giắc cắm và vị trí loa được xử lý riêng để tránh cấn hoặc phát sinh tiếng động sau khi lắp lại.

Cách làm này cần nhiều thời gian hơn việc phủ vật liệu một cách nhanh chóng, nhưng đổi lại là độ hoàn thiện và tính ổn định lâu dài.

STP Silver phù hợp với hạng mục cách âm cửa VF5

STP Silver là vật liệu giảm chấn thường được sử dụng trên các vị trí như cánh cửa, sàn, cốp và hốc bánh ô tô. Trong hạng mục này, vật liệu được lựa chọn để xử lý rung động của phần tôn cửa VF5. Cấu tạo lớp keo giúp vật liệu bám lên bề mặt kim loại, trong khi phần lá nhôm bên ngoài hỗ trợ giữ hình dạng và thuận tiện khi miết theo kết cấu cánh cửa.

Hiệu quả của vật liệu không chỉ phụ thuộc vào tên sản phẩm hay độ dày. Cách chuẩn bị bề mặt, vị trí dán, tỷ lệ che phủ và lực miết đều ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả sau cùng.

Một vật liệu tốt nhưng dán trên bề mặt bẩn, để nhiều khoảng rỗng hoặc không được miết chắc vẫn có thể không phát huy đúng khả năng. Ngược lại, thi công đúng vị trí và đúng mục đích sẽ giúp một lượng vật liệu vừa đủ mang lại hiệu quả thực tế hơn.

Cách âm cửa còn là nền tảng cho việc nâng cấp loa

Trên VinFast VF5, loa midbass được lắp trực tiếp tại cánh cửa. Vì vậy, chất lượng phần cánh cửa ảnh hưởng khá nhiều đến kết quả nghe. Khi loa hoạt động, chuyển động của màng loa tạo ra năng lượng ở cả phía trước và phía sau. Nếu tôn cửa rung nhiều hoặc các lỗ kỹ thuật chưa được xử lý, một phần năng lượng sẽ bị thất thoát. Tiếng trống vì thế có thể mềm, thiếu độ gọn và dễ lẫn với rung động của cánh cửa.

Sau khi xử lý giảm chấn phù hợp, loa có một nền hoạt động ổn định hơn. Người nghe có thể cảm nhận tiếng midbass rõ và gọn hơn, đồng thời hạn chế các tiếng rung phụ khi tăng âm lượng.

Điều này có ý nghĩa ngay cả khi xe vẫn sử dụng loa zin. Nếu sau này chủ xe nâng cấp một bộ loa 2-way, phần cách âm đã thi công sẽ tiếp tục được tận dụng, không cần làm lại từ đầu.

Tuy nhiên, cách âm không thay thế vai trò của loa, DSP hay ampli. Nó là phần nền giúp hệ thống hiện có hoạt động đúng hơn, chứ không tự biến loa nguyên bản thành một hệ thống âm thanh cao cấp.

Không phải dán càng nhiều càng tốt

Một quan niệm khá phổ biến là càng dán nhiều lớp, cánh cửa càng nặng thì khả năng cách âm càng tốt. Thực tế, việc thi công cần được cân đối theo kết cấu xe và mục tiêu sử dụng. Dán quá dày tại những vị trí không cần thiết có thể làm tăng trọng lượng cánh cửa nhưng hiệu quả nhận lại không tương xứng. Vật liệu cũng có thể cấn vào tapli, dây điện hoặc cơ cấu chuyển động bên trong.

Với hai cánh cửa trước của VF5, mục tiêu là kiểm soát đúng những bề mặt dễ rung và xử lý các khoảng hở có ảnh hưởng đến hoạt động của loa. Vật liệu được phân bổ dựa trên kết cấu thực tế thay vì chỉ tính bằng số lớp.

Một hạng mục cách âm tốt cần giữ được sự cân bằng giữa:

• Hiệu quả giảm rung.
• Khối lượng vật liệu.
• Độ an toàn của cơ cấu cửa.
• Khả năng bảo dưỡng về sau.
• Độ hoàn thiện khi lắp lại nội thất.

Kiểm tra kỹ trước khi bàn giao

Sau khi hoàn thiện vật liệu, toàn bộ dây dẫn, giắc điện và cơ cấu bên trong được kiểm tra lại trước khi lắp tapli.

Kỹ thuật viên vận hành thử kính cửa, khóa cửa và các chức năng liên quan để bảo đảm vật liệu không cản trở hoạt động. Tapli sau đó được lắp lại đúng vị trí ngàm và vít nguyên bản.

Cánh cửa cũng được kiểm tra trong quá trình đóng mở và khi hệ thống loa hoạt động. Nếu xuất hiện tiếng cấn, tiếng rung hoặc chi tiết chưa khớp, phần tapli cần được tháo ra xử lý lại thay vì bàn giao ngay.

Sau khi hoàn thiện, nội thất xe gần như không thay đổi về hình thức. Toàn bộ vật liệu nằm kín phía sau tapli nhưng tạo ra khác biệt trong cách cánh cửa phản ứng với rung động và âm thanh.

Thi công cách âm VinFast VF5 nên bắt đầu đúng nhu cầu

Cách âm hai cánh cửa trước là lựa chọn phù hợp với người muốn bắt đầu từ một hạng mục vừa phải, không tháo quá nhiều nội thất nhưng vẫn tạo ra thay đổi có ý nghĩa trong quá trình sử dụng hằng ngày.

Với chiếc VinFast VF5 này, Đăng Vũ Car Audio sử dụng STP Silver để xử lý cả phần tôn ngoài bên trong khoang cửa và phần mặt tôn phía sau tapli. Quá trình thi công tập trung vào kiểm soát rung, gia cố môi trường hoạt động của loa và giữ nguyên hoạt động an toàn của toàn bộ cơ cấu cửa.

Hiệu quả của cách âm không nên được hiểu là biến cabin thành một không gian hoàn toàn tách biệt với bên ngoài. Giá trị thực tế nằm ở việc tiếng tôn được kiểm soát tốt hơn, cánh cửa ổn định hơn và hệ thống loa có nền hoạt động chắc chắn hơn.

Tại Đăng Vũ Car Audio, chúng tôi thi công dựa trên kết cấu thực tế của từng chiếc xe. Vật liệu được sử dụng đúng vị trí, miết chắc và kiểm tra đầy đủ trước khi lắp lại nội thất.

Bởi cách âm không chỉ là phủ kín cánh cửa bằng vật liệu. Phần quan trọng hơn nằm ở cách từng lớp vật liệu được đặt vào đúng nơi và hoàn thiện cẩn thận phía sau những chi tiết mà khách hàng sẽ không còn nhìn thấy sau khi nhận xe.